ความร่วมมือกับ Xpeng ยังไม่ช่วยให้ VW ฟื้นตลาดจีน ยอดขาย ID. Unyx 08 ต่ำกว่าเป้ามาก

ตลาดจีนเคยเป็นแหล่งรายได้สำคัญของ Volkswagen โดยเคยมีสัดส่วนเกือบ 50% ของกำไรรวมทั้งกลุ่ม แต่ตัวเลขดังกล่าวลดลงเหลือราว 10% แล้ว และดูเหมือนว่าความร่วมมือที่โดดเด่นกับ Xpeng จะยังไม่สามารถพลิกสถานการณ์ได้

ผ่านมากว่าสามปีแล้วนับตั้งแต่ VW เข้าร่วมกับ Xpeng โดยลงทุนราว 700 million ดอลลาร์สหรัฐ เพื่อถือหุ้นในแบรนด์จีนรายนี้ 4.99% ทั้งสองบริษัทพัฒนาสถาปัตยกรรมระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ชุดใหม่ ซึ่งเป็นพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้าหลายรุ่น รวมถึง ID. Unyx 08 และ ID. Unyx 09 แนวทางของ VW คือพัฒนา ออกแบบ และผลิตรถในจีนเพื่อตอบโจทย์ผู้บริโภคในประเทศ โดยหวังว่าจะรักษาความเกี่ยวข้องในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของโลกได้

ยอดขาย ID. Unyx 08 ยังไม่เป็นไปตามเป้า

รายงานของ Reuters ระบุว่า ช่วงเดือนเมษายนถึงสิงหาคม ยอดขายเฉลี่ยต่อเดือนของ ID. Unyx 08 อยู่ที่ 267 คัน ซึ่งไม่ถึง 10% ของเป้าหมายที่ตั้งไว้สูงสุด 3,622 คันต่อเดือน

เป้าหมายเดิมของ VW สำหรับปี 2026 อยู่ที่ 32,600 คัน ปี 2027 อยู่ที่สูงสุด 70,400 คัน และหลังจากนั้นมากกว่า 120,000 คันต่อปี ต่อมาบริษัทปรับเป้าปี 2026 ลงเหลือ 12,300 คันในช่วงต้นปีนี้ และปรับเป้าปี 2027 ลงเหลือ 64,000 คัน ซึ่งทั้งสองตัวเลขยังดูท้าทายอย่างมาก

เมื่อเทียบกับรถ VW ที่จำหน่ายในตลาดตะวันตก ID. Unyx 08 มีดีไซน์ใหม่และห้องโดยสารที่เต็มไปด้วยเทคโนโลยี คล้ายกับรถ EV รุ่นใหม่อื่นๆ ในจีน มีจอแสดงผลด้านความบันเทิงและผู้โดยสารขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ลูกค้าบางส่วนมองว่าระบบเทคโนโลยีของรุ่นนี้ยังไม่เทียบเท่าคู่แข่งอย่าง Xiaomi YU7 และรองรับการชาร์จเร็วได้ไม่เท่า Zeekr 7X

ด้านช่องทางจำหน่าย รุ่นนี้ขายผ่านเครือข่ายตัวแทนของ Volkswagen Anhui ราว 166 แห่งเป็นหลัก ขณะที่ตัวแทนที่ทำงานร่วมกับ FAW และ SAIC มีมากกว่า 3,000 แห่ง ซึ่งยังไม่ได้ถูกนำมาใช้กับรุ่นนี้ในลักษณะเดียวกัน

ID. Unyx 09 และการแข่งขันในกลุ่มเดียวกัน

แม้ ID. Unyx 08 จะยังไม่ประสบความสำเร็จตามที่คาดไว้ แต่ VW ยังไม่ถอยจากเป้าหมายในจีน บริษัทตั้งเป้าขายซีดาน ID. Unyx 09 ได้สูงสุด 4,900 คันต่อเดือน และอาจขายได้สูงสุด 90,000 คันต่อปีภายในปี 2034

รถซีดานตัวถังต่ำรุ่นนี้มีดีไซน์คล้ายกับ ID. Unyx 08 และมีแบตเตอรี่ให้เลือก 82 kWh และ 95 kWh พร้อมกำลังสูงสุด 496 แรงม้า อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ต้องเข้าสู่กลุ่มที่มีการแข่งขันสูง และยังต้องรอดูว่าจะดึงดูดลูกค้าจากรุ่นยอดนิยมอย่าง Tesla Model 3 และ Xiaomi SU7 ได้หรือไม่

แผนส่งออกไปยุโรปยังมีอุปสรรค

ขณะที่ VW ยังเผชิญสภาพตลาดจีนที่ท้าทาย รายงานก่อนหน้านี้ระบุว่าบริษัทอาจพิจารณานำรถที่ผลิตในจีนส่งออกไปยุโรป โดยเริ่มจาก ID. Era 9X ซึ่งผลิตร่วมกับ SAIC อย่างไรก็ตาม รถจาก SAIC ปัจจุบันถูกเก็บภาษีนำเข้า 35% เพิ่มเติมจากอัตราภาษีนำเข้ามาตรฐานของสหภาพยุโรป

อีกทางเลือกหนึ่งคือผลิตรถในยุโรป เช่นที่โรงงานในเยอรมนีซึ่งมีกำลังการผลิตที่ใช้ไม่เต็ม แต่แนวทางนี้ต้องผ่านการเจรจาอย่างรอบคอบกับสหภาพแรงงาน IG Metall ที่มีอิทธิพลสูงในประเทศ

บทสรุป

กรณีนี้สะท้อนว่าการปรับตัวในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีนไม่ได้ขึ้นอยู่กับความร่วมมือเพียงอย่างเดียว ทั้งด้านเทคโนโลยี ราคา ช่องทางจำหน่าย และความต้องการของลูกค้าล้วนมีผลต่อยอดขาย ผู้ติดตามข่าวควรรอดูผลการขายของ ID. Unyx 09 และความคืบหน้าของแผนส่งออกในช่วงต่อไป