เชอรีเปิดทางร่วมมือค่ายสหรัฐฯ หวังเข้าตลาดอเมริกาเหนือ

ค่ายรถยนต์จีน เชอรี (Chery) เปิดเผยผ่านรองประธานฝ่ายบริหาร ชาร์ลี จาง ว่าบริษัทพิจารณาเปิดความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสหรัฐฯ เพื่อเข้าสู่ตลาดอเมริกา ข้อมูลนี้รายงานโดยสำนักข่าว Reuters และถูกนำไปเผยแพร่ต่อโดยสื่อยานยนต์หลายแห่ง ผู้บริหารระบุว่าบริษัทยังมองหาทางเลือกหลายแบบ แต่ยังไม่ได้ลงรายละเอียดว่าความร่วมมือที่ว่าจะมีรูปแบบใด

เชอรีจำหน่ายรถยนต์ รถบรรทุก และรถอเนกประสงค์ภายใต้ชื่อของตัวเอง และยังทำตลาดภายใต้แบรนด์ Omoda กับ Jaecoo ด้วย รายงานของ Paultan ระบุว่าเชอรีเป็นผู้ส่งออกรถยนต์อันดับหนึ่งของจีนมาต่อเนื่องถึง 23 ปี ส่วนในยุโรป ผู้ผลิตจีนมีสัดส่วนราว 1 ใน 10 ของยอดขายรถทั้งหมด จากข้อมูลของ Carscoops รถรุ่น Jaecoo 7 เคยเป็นรถจีนคันแรกที่ขึ้นเป็นอันดับหนึ่งของยอดขายในสหราชอาณาจักรเมื่อเดือนมีนาคม

อุปสรรคในตลาดสหรัฐฯ

การเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ยังมีความซับซ้อนสูง ชาร์ลี จาง อ้างถึงภาษีนำเข้ารถยนต์จีนในอัตรา 100% และข้อห้ามการใช้ซอฟต์แวร์รถยนต์จีน ซึ่งทำให้ Polestar ที่อยู่ภายใต้กลุ่ม Geely ต้องถอนตัวจากตลาดสหรัฐฯ ภายในปีนี้ ผู้บริหารกล่าวว่าเชอรีมั่นใจว่าสามารถพัฒนารถยนต์ที่ไม่ใช้ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์จากจีนได้ทางด้านเทคนิค ขณะที่ Paultan ระบุว่ามีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของข้อมูล และมีบางฝ่ายเรียกร้องให้ห้ามค่ายรถที่มีทุนจีนเกิน 15 เปอร์เซ็นต์ หรือห้ามทั้งหมด

นอกจากสหรัฐฯ เชอรีขายรถในเม็กซิโกอยู่แล้ว และมีแผนเข้าสู่แคนาดา อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าวทั้งสองให้กำหนดเวลาไม่ตรงกัน Carscoops ระบุว่าจะเข้าแคนาดาในต้นปีหน้า ขณะที่ Paultan ระบุว่าจะเข้าในปี 2027 ซึ่งเป็นความแตกต่างที่ควรติดตามข้อมูลยืนยันจากบริษัทต่อไป

ท่าทีของค่ายรถสหรัฐฯ

ผู้บริหารค่ายรถสหรัฐฯ หลายรายเริ่มยอมรับว่าไม่อาจปิดตลาดจากผู้ผลิตจีนได้ตลอดไป จิม ฟาร์ลีย์ ผู้บริหารของฟอร์ด ระบุในงานประชุมอุตสาหกรรมว่าพรมแดนสหรัฐฯ อาจถูกเปิดได้ในอีก 5-10 ปี ขณะที่สภานิติบัญญัติยังถกเถียงกันว่าจะเข้มงวดกฎระเบียบเพิ่มเติมหรือไม่ ด้านประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ เคยกล่าวว่าเปิดรับการตั้งโรงงานของผู้ผลิตจีนในสหรัฐฯ หากช่วยสร้างงานให้แรงงานอเมริกัน แต่สหภาพแรงงานยานยนต์ UAW และค่ายรถในดีทรอยต์ไม่น่าจะเห็นด้วยกับแนวทางนี้

Carscoops ยกตัวอย่างกรณีของ Stellantis ที่ตัดสินใจร่วมมือกับผู้ผลิตจีนแทนการต่อต้าน โดยเข้าถือหุ้นในบริษัท Leapmotor ของจีนและตั้งกิจการร่วมทุนที่ Stellantis ควบคุมสัดส่วน 51 เปอร์เซ็นต์ ปัจจุบันบริษัทจำหน่ายและผลิตรถ Leapmotor ในยุโรป และมีแผนนำเข้ารถรุ่นต่างๆ สู่แคนาดาโดยตรงจากจีน ส่วนความร่วมมือที่ชาร์ลี จาง กล่าวถึง อาจทำให้ค่ายรถสหรัฐฯ ผลิตรถให้เชอรี ซึ่งช่วยให้เชอรีมีฐานการผลิตในสหรัฐฯ ได้โดยไม่ขัดกับกฎเรื่องการนำเข้าและซอฟต์แวร์จีน

มุมมองจากประวัติศาสตร์

รายงานของ Carscoops ชี้ว่าเมื่อต้นทศวรรษ 1980 ค่ายรถญี่ปุ่นเผชิญการต่อต้านในลักษณะคล้ายกัน แต่ปัจจุบัน Honda, Nissan, Toyota และ Subaru มีโรงงานในสหรัฐฯ และได้รับการยอมรับว่าเป็นธุรกิจของอเมริกาไปแล้ว ขณะที่ Paultan รายงานว่าฟอร์ดเคยถูกรัฐบาลทรัมป์วิจารณ์จากการร่วมงานกับ CATL, Geely และ BYD ซึ่งสะท้อนว่าประเด็นนี้ยังมีความอ่อนไหวทางการเมือง

สรุปคือ เชอรีแสดงท่าทีเปิดกว้างต่อความร่วมมือ แต่ยังไม่มีการประกาศข้อตกลงใดอย่างเป็นทางการ และอนาคตของการเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ขึ้นอยู่กับทั้งกฎหมาย การเมือง และท่าทีของผู้ผลิตในประเทศ