โฟล์คสวาเกนได้ใบอนุญาตทดสอบ L3 ที่เหอเฝย ตั้งเป้าปี 2027

โฟล์คสวาเกน (Volkswagen) ได้รับใบอนุญาตทดสอบถนนสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ L3 ในเมืองเหอเฝย มณฑลอานฮุย ประเทศจีน และเริ่มการทดสอบการขับขี่บนถนนจริงพร้อมเก็บรวบรวมข้อมูลในเมืองนี้แล้ว ตามแถลงการณ์ของโฟล์คสวาเกนประเทศจีนที่เผยแพร่เมื่อวันจันทร์ ใบอนุญาตดังกล่าวถือเป็นอีกก้าวสำคัญของผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันรายนี้ในการนำเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติขั้นสูงไปใช้ในจีน

บริษัทระบุว่าการได้ใบอนุญาตครั้งนี้เป็นความคืบหน้าต่อเป้าหมายของกลุ่มที่จะทำให้เทคโนโลยี L3 พร้อมใช้งานในปี 2027 อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการเปิดเผยรุ่นรถที่อยู่ภายใต้ใบอนุญาต เส้นทางทดสอบ หรือจำนวนรถที่ใช้ในการทดสอบ นอกจากนี้ โฟล์คสวาเกนประเทศจีนจะจัดงาน Technology Day ครั้งแรกที่เหอเฝยในวันพุธที่ 28 ตุลาคม เพื่อแสดงความก้าวหน้าด้านเทคโนโลยีล่าสุดของบริษัท

ไทม์ไลน์ที่บริษัทเคยประกาศ

ก่อนหน้านี้ ในวันที่ 11 เมษายน Frank Han รองประธานบริหารของกลุ่มโฟล์คสวาเกนในจีนและซีอีโอของ Cariad China กล่าวในเวทีเสวนาที่ปักกิ่งว่า โฟล์คสวาเกนจะทำให้ระบบ L3 แบบมีเงื่อนไขใช้งานได้ในปี 2027 และระบบ L4 ในปี 2029

ในวันที่ 22 กรกฎาคม โฟล์คสวาเกนและ Horizon Robotics ประกาศแผนขยายความร่วมมือด้านโมเดลพื้นฐาน AI ผ่านบริษัทร่วมทุนชื่อ Carizon ตามแผนที่ระบุในขณะนั้น การส่งมอบรถยนต์ที่ติดตั้งความสามารถ L3 ของโฟล์คสวาเกนอาจเริ่มเร็วที่สุดในครึ่งปีหลังของปี 2027 Carizon ก่อตั้งในเดือนธันวาคม 2023 โดย Cariad บริษัทซอฟต์แวร์ในเครือโฟล์คสวาเกน และ Horizon Robotics มีสำนักงานใหญ่ที่ปักกิ่ง โฟล์คสวาเกนลงทุนในบริษัทร่วมทุนประมาณ €2.4 billion และถือหุ้น 60%

Carizon จะใช้โมเดลพื้นฐาน AI ของ Horizon Robotics พัฒนาโซลูชันขับขี่อัตโนมัติรวมสำหรับกลุ่มโฟล์คสวาเกนในจีน โซลูชันนี้จะทำงานร่วมกับชิประบบ C7H ซึ่งยังอยู่ระหว่างการพัฒนา และแพลตฟอร์มข้อมูลโมเดลโลก GAIA เพื่อรองรับการใช้งาน L3 และ L4

สถานการณ์ L3 ในจีน

จีนค่อย ๆ เปิดทางให้นำระบบขับขี่อัตโนมัติ L3 มาใช้เชิงพาณิชย์ ในเดือนธันวาคม 2025 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ (MIIT) อนุมัติผลิตภัณฑ์ L3 แบบมีเงื่อนไขชุดแรกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ได้แก่ Deepal SL03 ของ Changan Automobile และ Arcfox Alpha S ของ BAIC Group

เจ้าหน้าที่ MIIT กล่าวเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม ว่ากำลังดำเนินการนำร่องการอนุมัติผลิตภัณฑ์ L3 ชุดที่สอง โดยไม่ได้ระบุผู้ผลิตหรือรุ่นรถที่เกี่ยวข้อง

ใบอนุญาตทดสอบต่างจากการรับรองผลิตภัณฑ์

ใบอนุญาตทดสอบอนุญาตให้ผู้ผลิตทดสอบการขับขี่แบบมีเงื่อนไขบนช่วงถนนที่กำหนดไว้เท่านั้น ส่วนการรับรองผลิตภัณฑ์อนุญาตให้รถยนต์ที่ได้รับการรับรองเข้าร่วมโครงการนำร่องการใช้งานบนถนนในช่วงถนนที่กำหนด ทั้งสองอย่างเป็นขั้นตอนที่แยกจากกัน ทั้งนี้ มาตรฐานกำหนดให้ระบบขับขี่อัตโนมัติต้องปลอดภัยอย่างน้อยเท่ากับผู้ขับขี่ที่มีความสามารถและมีสมาธิขณะทำหน้าที่ควบคุมการขับขี่

สำหรับเรื่องนี้ ยังต้องติดตามว่าโฟล์คสวาเกนจะเปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นรถ เส้นทาง และขนาดกองรถทดสอบในงาน Technology Day หรือไม่