ยอดขาย Tesla ในจีนลดลง 11.9% ขณะที่การส่งออกจากเซี่ยงไฮ้พุ่งขึ้น

ยอดขายในประเทศลดลง แต่การส่งออกเพิ่มขึ้นมาก

ข้อมูลจาก CPCA ที่ Electrek นำมาเผยแพร่ ระบุว่า Tesla ขายรถในประเทศจีนได้ 381,088 คัน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายนปี 2026 ลดลง 11.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในขณะเดียวกัน ยอดส่งออกจากโรงงาน Giga Shanghai เพิ่มขึ้นเป็น 361,972 คัน มากกว่าเท่าตัว และคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของรถที่โรงงานแห่งนี้ผลิตในจีนตอนนี้ กล่าวอีกอย่างคือรถเกือบครึ่งที่ Tesla ผลิตในจีนถูกส่งออกไปต่างประเทศแล้ว

ย้อนกลับไปในปี 2019 ตอนเริ่มก่อสร้างโรงงานที่เซี่ยงไฮ้ อีลอน มัสก์ ระบุว่าโรงงานจะผลิตรุ่นราคาย่อมเยาสำหรับตลาดจีนเป็นหลัก ส่วนรุ่น Model S, Model X และรุ่นระดับสูงของ Model 3 กับ Model Y จะยังผลิตที่สหรัฐอเมริกา ไม่นานหลังจากนั้นโรงงานเซี่ยงไฮ้ก็เริ่มผลิตรถพวงมาลัยขวาสำหรับออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ปัจจุบันโรงงานนี้ส่งรถไปยุโรป เอเชียแปซิฟิก และแคนาดา ซึ่งเป็นตลาดที่อยู่คนละทวีปกับโรงงาน

ยอดขายในประเทศไตรมาสที่สามแย่กว่าช่วงแรกของปี โดยยอดขายปลีกในจีนลดลง 16% เหลือ 142,133 คัน เฉพาะเดือนกรกฎาคมลดลง 33% ส่วนเดือนกันยายนทำได้ 64,837 คัน ลดลง 9.4% ซึ่งเป็นเดือนที่ดีที่สุดของไตรมาส แต่ก็ยังเป็นการลดลงอยู่ดี ตลาดรถพลังงานใหม่ในจีนโดยรวมก็หดตัวเช่นกัน โดยยอดขายปลีกลดลง 12.8% ถึงเดือนกันยายน หลังรัฐบาลปักกิ่งลดการยกเว้นภาษีซื้อรถลงครึ่งหนึ่งเมื่อวันที่ 1 มกราคม จึงกล่าวได้ว่า Tesla เคลื่อนไหวใกล้เคียงกับตลาดในช่วงปีนี้ แต่ในไตรมาสที่สาม ตลาดลดลงราว 10% ขณะที่ Tesla ลดลง 16%

หากดูยอดขายส่งซึ่งนับทั้งการขายในประเทศและการส่งออก ตัวเลขจะดูดีขึ้นมาก ยอดขายส่งของ Tesla ในจีนเพิ่มขึ้น 22.5% ในปีนี้ และเฉพาะเดือนกรกฎาคมมียอด 93,579 คัน ซึ่งเป็นยอดสูงสุดของเดือนกรกฎาคมที่โรงงานเคยทำได้ อย่างไรก็ตาม ยอดส่วนนี้มาจากการส่งออกทั้งหมด ในช่วงมกราคมถึงกันยายน Tesla ส่งรถออกนอกจีนไปแล้ว 361,972 คัน มากกว่ายอดส่งออกทั้งปี 2023 ที่ 344,078 คัน ปี 2024 ที่ 259,548 คัน และปี 2025 ที่ 226,034 คัน

ไตรมาสที่สามของปี โรงงานเซี่ยงไฮ้มียอดขายส่ง 275,111 คัน คิดเป็น 57% ของรถ 486,532 คันที่ Tesla ส่งมอบทั่วโลก ขณะที่ผู้ซื้อในจีนมีสัดส่วนเพียง 29% ทำให้โรงงานนี้กลายเป็นตัวช่วยพยุงภาพรวมของบริษัทในช่วงนี้

เมื่อวันจันทร์ กระทรวงการคลังและสำนักงานบริหารภาษีของจีนประกาศว่า อัตราคืนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการส่งออกรถพลังงานใหม่จะลดจาก 13% เหลือ 9% ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2027 ครอบคลุมรถไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่และพลักอินไฮบริด โดยใช้วันที่ในใบขนสินค้าเป็นเกณฑ์ นอกจากนี้ อัตราคืนภาษีของแบตเตอรี่จะลดจาก 9% เหลือ 6% และเป็นศูนย์ในวันที่ 1 มกราคม 2027 ผู้ผลิตรถจะต้องรับภาระภาษีส่วนที่ไม่ได้รับคืนเพิ่มขึ้นตั้งแต่เดือนเมษายน

Electrek ประเมินว่า หากราคาส่งออกเฉลี่ยของรุ่น Model 3 หรือ Model Y อยู่ที่ราว ¥220,000 การลดอัตราคืนภาษีจะทำให้ต้นทุนเพิ่มประมาณ ¥8,800 ($1,235) ต่อคัน และหากคิดจากอัตราส่งออกราว 480,000 คันต่อปี ผลกระทบอาจอยู่ที่ประมาณ $600 million ต่อปี ตัวเลขนี้เป็นการประเมินของแหล่งข่าว ไม่ใช่ตัวเลขที่ Tesla เปิดเผย

สมาคมผู้ผลิตยานยนต์จีนระบุว่า จีนส่งออกรถพลังงานใหม่มากกว่า 4 ล้านคันในช่วงเก้าเดือนแรกของปี ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่าเท่าตัวจากปีก่อน ผู้ผลิตรายอื่นที่ใช้การส่งออกชดเชยความต้องการในประเทศที่อ่อนแอก็จะได้รับผลกระทบเช่นกัน แต่ Tesla มีความเสี่ยงสูงกว่า เพราะครึ่งหนึ่งของการผลิตในจีนถูกส่งไปต่างประเทศ ขณะที่ยอดขายในประเทศลดลง

แหล่งข่าวคาดว่าผู้ผลิตอาจเร่งส่งออกให้มากที่สุดในไตรมาสที่สี่และไตรมาสแรกของปีหน้า ก่อนถึงกำหนดการลดอัตราคืนภาษี ซึ่งอาจทำให้ตัวเลขยอดขายส่งของ Tesla ในจีนดูดีต่อไปอีกสองไตรมาส ก่อนที่ต้นทุนจะปรากฏชัดในไตรมาสที่สองของปี 2027 Tesla มีทางเลือกที่ไม่ค่อยดีนัก ได้แก่ ขึ้นราคาในต่างประเทศ ยอมรับกำไรที่ลดลง หรือผลิตรถในเซี่ยงไฮ้ให้น้อยลง โรงงานในเบอร์ลินอาจรับการผลิต Model Y เพิ่มสำหรับยุโรปได้ แต่ไม่ช่วยรุ่น Model 3 หรือตลาดแคนาดาและเอเชียแปซิฟิก คำถามสำคัญของปี 2027 จึงอยู่ที่ว่า Giga Shanghai จะเป็นอย่างไรเมื่อทั้งตลาดในประเทศและช่องทางส่งออกหดตัวพร้อมกัน