BYD มีพนักงานกว่า 1.02 ล้านคน มากกว่า Toyota GM Ford และ Tesla รวมกัน

ประธานบริษัท BYD หวัง ชวนฝู เปิดเผยว่าปัจจุบันบริษัทมีพนักงานมากกว่า 1.02 ล้านคน ตัวเลขนี้มากกว่าจำนวนพนักงานของ Toyota, GM, Ford และ Tesla รวมกัน ข้อมูลดังกล่าวถูกนำเสนอบนเวทีในการประชุมประจำปีครั้งที่ 33 ของสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งประเทศจีน หรือ CSAE เมื่อวันพุธที่ผ่านมา

ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อสิ้นปี 2025 BYD มีพนักงานประมาณ 869,600 คน หมายความว่าในช่วงเวลาราว 10 เดือน บริษัทเพิ่มพนักงานขึ้นประมาณ 150,000 คน ทั้งที่ยอดขายรถยนต์ของบริษัทในช่วงเดียวกันกลับลดลง

ในจำนวนพนักงานทั้งหมด ประมาณ 960,000 คนทำงานอยู่ในประเทศจีน และประมาณ 60,000 คนทำงานในต่างประเทศ ส่วนหนึ่งในนั้นเป็นวิศวกรฝ่ายวิจัยและพัฒนาสูงสุดถึง 120,000 คน งานของทีมเหล่านี้ครอบคลุมเซลล์แบตเตอรี่ มอเตอร์ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และเซมิคอนดักเตอร์

ที่มาของการขยายขนาดองค์กร

หวัง ชวนฝู ให้เหตุผลว่าการผลิตชิ้นส่วนสำคัญเองทั้งหมด ทั้งแบตเตอรี่ ชิป และมอเตอร์ เป็นปัจจัยที่ทำให้ BYD เติบโตจากผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่ก่อตั้งในปี 1994 จนกลายเป็นแบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่ที่ขายดีที่สุดในโลกหลายปีติดต่อกัน เขาอธิบายว่าการเติบโตของบริษัทสะท้อนภาพรวมของอุตสาหกรรมยานยนต์จีนที่เปลี่ยนจากผู้ตามมาเป็นผู้นำ

อย่างไรก็ตาม จำนวนพนักงานของ BYD มีการเปลี่ยนแปลงมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมื่อสิ้นปี 2022 บริษัทมีพนักงานประมาณ 570,100 คน และเพิ่มเป็น 703,500 คนเมื่อสิ้นปี 2023 หลังจากนั้นบริษัทขยายการจ้างงานอย่างต่อเนื่อง จนมีพนักงาน 968,900 คนเมื่อสิ้นปี 2024 ก่อนที่รายงานประจำปี 2025 จะแสดงการลดลงราว 99,000 คน ส่วนใหญ่เป็นตำแหน่งงานสายการผลิตหน้าโรงงาน

ข้อมูลที่รวบรวมโดย S&P Global Market Intelligence ระบุว่า BYD มีพนักงาน 911,900 คนเมื่อสิ้นเดือนมิถุนายน ซึ่งหมายความว่าในเวลาประมาณสี่เดือน บริษัทเพิ่มพนักงานมากกว่า 100,000 คน

เปรียบเทียบกับผู้ผลิตรายอื่น

เมื่อเทียบกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของโลก Volkswagen Group ซึ่งนับรวมบริษัทร่วมทุนในจีน มีพนักงาน 662,942 คนเมื่อสิ้นปี 2025 ส่วน Toyota มีพนักงาน 390,927 คนณ วันที่ 31 มีนาคม 2026 และ Stellantis มีพนักงาน 258,668 คนเมื่อสิ้นปีที่แล้ว ในสหรัฐอเมริกา Ford มีพนักงาน 169,000 คนเมื่อสิ้นปี 2025 และ GM มี 156,000 คน ส่วน Tesla รายงานจำนวนพนักงานทั่วโลก 134,785 คนในเอกสารยื่นต่อหน่วยงานกำกับตลาดหลักทรัพย์ล่าสุด เมื่อรวม Toyota, GM, Ford และ Tesla เข้าด้วยกันจะได้ประมาณ 851,000 คน ซึ่ง BYD มีมากกว่าราว 170,000 คน

แต่จำนวนพนักงานไม่ได้บ่งบอกผลผลิตโดยตรง หากนำยอดขายรถยนต์ทั่วโลกของปี 2025 มาหารด้วยจำนวนพนักงานปลายปี BYD ขายได้ประมาณ 4.6 ล้านคันต่อพนักงาน 869,600 คน คิดเป็นประมาณ 5.3 คันต่อคน ขณะที่ Tesla ส่งมอบ 1,636,129 คันด้วยพนักงาน 134,785 คน คิดเป็นประมาณ 12 คันต่อคน และ Volkswagen Group อยู่ที่ราว 13.5 คันต่อคน ส่วน Toyota ที่มียอดขายกลุ่มรวม Daihatsu และ Hino 11.3 ล้านคัน อยู่ที่ประมาณ 29 คันต่อคน

อีกประเด็นที่ควรพิจารณาคือ จำนวนพนักงานของ BYD รวมถึงบริษัท BYD Electronic ซึ่งบริษัทถือหุ้นส่วนใหญ่และรับประกอบอุปกรณ์ให้แบรนด์อื่น โดยรายงานระบุว่ามีพนักงานของตัวเองประมาณ 165,000 คนเมื่อสิ้นปี 2025 นอกจากนี้ยังรวมธุรกิจแบตเตอรี่ที่จำหน่ายให้ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น รวมถึงชิป มอเตอร์ ระบบกักเก็บพลังงาน และการขนส่งทางราง ดังนั้นการผสานการผลิตในแนวตั้งจึงเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้จำนวนพนักงานสูงขึ้น

ยอดขายและกำไรที่ยังไม่สดใส

ในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2026 BYD ขายรถยนต์ได้ 3,131,576 คัน ลดลง 3.9% เมื่อเทียบกับปีก่อน เดือนกันยายนเป็นเดือนที่ขายได้ดีที่สุดของปีที่ 463,561 คัน แต่บริษัทยังเผชิญการแข่งขันด้านราคาอย่างหนักในประเทศ และเสียส่วนแบ่งให้คู่แข่งอย่าง Geely และ Leapmotor รายได้ครึ่งปีแรกอยู่ที่ 344.8 พันล้านหยวน และกำไรสุทธิอยู่ที่ 12.3 พันล้านหยวน ทั้งสองตัวเลขลดลงเมื่อเทียบกับปีก่อน

การเติบโตทั้งหมดมาจากตลาดต่างประเทศ ยอดขายระหว่างประเทศของ BYD ในช่วงเก้าเดือนแรกอยู่ที่ 1,342,960 คัน เพิ่มขึ้น 92.7% และคิดเป็นราว 43% ของปริมาณขายรวมของบริษัท นอกจากนี้ BYD ยังแซง Tesla ในยอดส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าล้วนอีกครั้งในไตรมาสที่สอง

มุมมองของ Electrek

Electrek ระบุว่าตัวเลขพนักงานกว่า 1.02 ล้านคนเป็นหัวข้อข่าวที่น่าสนใจ แต่ไม่ควรมองว่าเป็นสัญญาณความแข็งแกร่งเพียงอย่างเดียว เพราะโมเดลธุรกิจของ BYD พึ่งพาการผลิตเกือบทุกชิ้นส่วนเอง ซึ่งช่วยให้บริษัทขายรถรุ่น Seagull ในจีนในราวราคา $10,000 และยังคงทำกำไรได้ แต่โมเดลนี้ใช้แรงงานจำนวนมาก และเหมาะกับค่าแรงโรงงานในจีนที่ค่อนข้างถูกและมีจำนวนมาก

ความท้าทายคือการเติบโตของ BYD กำลังเกิดขึ้นนอกประเทศจีน ซึ่งจะเป็นจุดที่โมเดลนี้ถูกทดสอบ โดยพนักงานนอกประเทศจีนมีเพียงประมาณ 6% ขณะที่ยอดขายต่างประเทศคิดเป็น 43% ของยอดรวม ภาษีนำเข้าในยุโรป บราซิล เม็กซิโก และประเทศอื่น ๆ กำลังผลักดันให้ BYD ผลิตในประเทศนั้น ๆ แต่โรงงานในฮังการีหรือบราซิลอาจผลิตได้ไม่เหมือนกับที่โรงงานในจีนทำ

โรงงานของ BYD ในประเทศไทย บราซิล และฮังการี กำลังทยอยเปิดดำเนินการ ซึ่งจะเป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่ต้องติดตามในช่วงต่อไป